Категория: ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИ АЛ Ы И ПОКРЫТИЯ

Флокуляция электролитом

Из данных рис. 5.8 для V06m = VK + У к видно, что добавление электролита приведет к флокуляции дисперсии, стабилизирован­ной зарядом. Это явление было установлено в конце XIX в., когда Шульц обнаружил, что способность противоиона вызывать фло — куляцию тем больше, чем выше его валентность. Это было под­тверждено Харди и в настоящее время известно как

Стабильность при хранении

Важной характеристикой лакокрасочного декоративного ма­териала является его стабильность при хранении. Материал должен сохранять свои свойства в течение нескольких лет после его изготовления. Особое значение имеет сохранение стабиль­ности малярных характеристик и скорости высыхания покрытия. В процессе хранения материал не должен образовывать твер- пого осадка и — в нем не должны протекать необратимые измене­ния, приводящие к образованию

АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАСКИ

Требования, предъявляемые к качеству автомобильных по крытий, весьма разнообразны и определяются их назначением В ассортимент этих материалов входят краски для защиты днища, обеспечивающие получение покрытий, стойких к корро­зии и ударам мелких камней, а также декоративных поверхност­ных покрытий с высокой эластичностью. Все эти материалы должны отвечать требованиям массового производства, т. е должны обеспечивать получение прочных, эластичных

Проблемы окраски

Адгезия. Обеспечить хорошую адгезию отделочного покры­тия к модифицированному полипропилену ОЧЄН! Ь сложно, поэтому необходимо использовать специальную грунтовку, улучшующую адгезию. При окраске других видов пластмасс проблемы, связан­ные с адгезией, практически не возникают. Температурная деформация. Пластмассовые детали при повышении температуры могут коробиться или прогибаться. Температура, при которой пластмасса будет деформироваться, зависит от состава полимера, от вида наполнителя

Системы, включающие основной и прозрачный слои

Разработка покрытий с металлическим оттенком, включающих основной и прозрачный слои, применяемых при окраске автомо­билей на заводах (см. 9.7.4) неизбежно привела к необходимости внедрения подобных материалов и в авторемонте, поскольку эти материалы позволяют осуществлять перекраску с сохранением соответствующего внешнего вида. Основными требованиями, предъявляемыми к основному слою, являются высок-а-я-у-к-р-ьге-иетеетъ и-х-ереш-ая ад-рее-ия—к грунтовке и к верхнему прозрачному слою.

Динамические методы

Вопрос о динамических механических испытаниях красочных пленок детально обсужден в обзоре [33], в котором рассматри­ваются не только экспериментальные методики, но и приводятся методики обработки результатов и расчеты характеристик свойств покрытий и т. п. Существует четыре основных метода: а) методы свободно колеблющегося торзионного маятника; б) резонансные методы при вынужденных колебаниях; в) нерезонансные методы при вынужденных колебаниях;

ДРУГИЕ ДАННЫЕ

В работе [13] дан, возможно, лучший обзор для технолога — — лакок-расоч-ника. Работа [14] дает ясное представление о современном состоянии проблемы и содержит перечень современной литературы. Мак Ла — рен [16] подробно анализирует цветовые свойства пигментов и красителей. Работа [12], написанная лучшими специалистами по физике цвета, является, вероятно, лучшей книгой в этой облас­ти. В работе

РАЗМЕР ЧАСТИЦ И ЕГО ИЗМЕРЕНИЕ

Чтобы понять поведение и свойства диспергированных частиц, таких как пигменты в лакокрасочных материалах, необходимо иметь сведения о размере частиц и его распределении. Лако­красочный материал может содержать пигменты, наполнители, капли эмульсии и частицы латекса На вопрос: «Чем является частица?» и, следовательно, «Ка­ков ее размер?» не всегда легко ответить, что видно из рис. 6.1. Ответ на этот

Пористость

Из рис. 8.2 следует, что часть воздуха, присутствующего в системе, можно рассматривать как общую пористость (это обозначено на горизонтальной оси). Другими словами, пори­стость соответствует проценту объема, исключая объем пигмента. Второй способ обозначения пористости обычно называют индек­сом пористости, который может быть определен на графике методом экстраполяции отрезка, проведенного из точки Р на ось «воздух — связующее»

Анодная электроокраска

Анодная электроокраска применялась в автомобильной про­мышленности до 1977 г. Технология получения необходимых связующих была относительно простой, легко доступной, а сами связующие отвечали требованиям автомобильной промышлен­ности. Типы связующих. Имеется четыре основных типа связующих: а) малеинизированные масла, б) алкидно-фенольные, в) эфиры многоатомных спиртов (эпоксиэфиры), г) малеинизированный полибутадиен. Первоначально лакокрасочные материалы для анодной элек­троокраски базировались на связующих групп