УСКОРЕННЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

Долговечность современных покрытий такова, что при воз­действии естественных погодных условий они могут слабо разру­шаться за время, превышающее 1 год (в некоторых случаях срок службы гарантируется до 10 лет). Чем больше долговечность покрытия, тем сложнее его испытать. Средства ускорения этих процессов искались многие годы, в результате разработан ряд стандартных методов ускоренных испытаний. Из этого не следует, что хорошая корреляция между результатами естественных и ускоренных испытаний достигается всегда, поэтому результа­тами последних всегда следует пользоваться с крайней осторож­ностью.

Разрушение органических покрытий при внешних воздействиях связано с влиянием излучения (особенно УФ-излучения), влаж­ности и температуры. Процессы деструкции являются результа­тами химических изменений (окисление) и механических нагрузок. В ускоренных климатических испытаниях используют методы интенсификации этих процессов таким образом, чтобы разруше­ние пленки происходило в такой же степени, как и при естественных испытаниях, но за более короткое время. Для этих целей разрабо­тан ряд аппаратов искусственной погоды (везерометров), в кото­рых при циклическом воздействии излучения и влажности дости­гаются заметные изменения покрытия при сроке выдержки ДО 2000 ч.

Тип везерометра и цикл испытаний может указываться потре­бителем лакокрасочной продукции, особенно в случае крупных потребителей, например автомобильных фирм. Часто это уста­навливается по согласованию между изготовителем и потребите­лем; потребитель также может разработать и собственные тесты, которым должен соответствовать продукт.

Ряд таких везерометров находит широкое применение, напри­мер аппараты Марра, Атласа и др. Каждый из них ускоряет деструкцию покрытия, но результаты не всегда можно сравнивать. Прибор Марра соответствует британскому стандарту BS 3900: Part F3 и включает следующие циклы испытаний:

4 ч — влажные условия — распыление включено, вентиляция выключена; 2 ч — сухие условия — распыление выключено, вентиляция включена;

10 ч — влажные условия — распыление включено, вентиляция выключена; 2 ч — сухие условия — распыление выключено, вентиляция включена;

5 ч — влажные условия — распыление включено, вентиляция выключена; 1 ч — остановка — лля обслуживания аппарата и осмотра образцов.

Прибор состоит из круглой емкости с расположенным в центре источником излучения (1,6 кВт углеродная дуга). Окрашенные пластинки (размер 100X150 мм, подготовленные как и ранее) укреплены" по периферии внутренних опорных концентрических колец, которые медленно вращаются в процессе испытаний. Цикл — МОЖеХ-ИаМ£Н-ЯД1ЬСЯ-В-ЗЛ-ВНСИмости от различных целей, но обычно включает чередующиеся периоды влажных и сухих условий ис­пытания.

Везерометр Атласа XW соответствует ASTM Е42-57. В нем используюТся несколько меньшие пластины (75 X 150 мм). Прибор сконструирован в виде прямоугольной камеры. Источник излуче­ния — углеродная дуговая УФ-лампа. Здесь пластины облучаются непрерывно с периодическим трехминутным опрыскиванием водой через каждые 20 мин.

Прибор Атласа XWR предусматривает более жесткие испыта­ния. Здесь применяется не содержащая светофильтра углеродная дуговая лампа с высоким процентом УФ-излучения. За циклом УФ-облучения (1 ч) следует орошение в темноте (1ч). Продолжи­тельность теста определяет разработчик материала (обычно не более 1000 ч).

Везерометр QUV отличается от двух описанных выше тремя особенностями. В нем в качестве источника излучения используют флуоресцентные трубки, пластины закреплены в камере стацио­нарно, и конденсация воды на пластинах происходит не от распыления, а от разности температур. В аппарате обеспечивается вращение флуоресцентных трубок, чтобы исключить различия в результатах испытаний в связи с малыми, но важными разли­чиями мощности облучения.

Приборы типа QUV завоевали популярность для испытаний автомобильных эмалей и используются чаще, чем приборы Марра и Атласа XW, XWR. Воспроизводимость опытов требует обсужде­ния, однако результаты, которые дает прибор QUV, лучше согла­суются с данными естественных испытаний. Как бы то ни было, результаты испытаний в аппарате типа QUV быстро становятся одним из критериев, которому должны соответствовать автомо­бильные эмали, особенно в Северной Америке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *